搶單系統、美團眾包是自己搶單還是系統自動派單？

一、想兼職跑腿送外賣，選擇什么平臺好？

我干了兩年送外賣了，我來回答你的問題，達達，美團，點我達，蜂鳥眾包我都干過，我來告訴你他們的特點啊。

我跑的是達達，現在達達主要是送京東到家，類似于京東商城，發貨的商家主要是大中小超市，還有藥店，單量比較穩定，接單自由，不是派單而是搶單，同時派給好幾個人，搶才行。到了節假日，單量特別大，送的時間也延長了。

下面說說。點我達，和蜂鳥眾包，這倆平臺主要是送外賣的多，就是中午和晚上吃飯的時間特別忙，他們是你先搶單，然后派給你順路單，看著挺好。但是派給你后你要是不想去，可以取消又額度的，額度用完了，你在取消訂單要罰錢的，所以派個你后模擬不想去也得去啊。

所以這幾個平臺各有利弊，你自己衡量。

二、困在系統里的外賣騎手，到底是系統的錯還是外賣員的錯？

這是數字化、智能化、KPI化“必然”帶來的后果

而外賣系統中底層的派單（匹配）、調度、路徑規劃、算法優化等等

這一切普通人聽著非常高大上的專業名詞

其實都是一門叫作運籌學的二級學科研究的數學和算法問題

作為華人最大的運籌學社區之一 @運籌OR帷幄 的創始人

我經常在全網發聲表達自己的觀點

但今天

我希望“動用”自己的人脈

分享朋友圈運籌學大佬們對這件事情的看法

他們有的是 運籌學博士、博士后、教授（學術界）

有的是 BAT等一線互聯網公司資深算法工程師、算法總監（工業界）

有的是 運籌學初創公司創始人、CTO等（工業界）

我想他們基本可以代表運籌學工業界和學術界的權威

即 外賣系統底層數學模型和優化算法的設計師

希望這群“業內權威人士”的觀點

可以為大家帶來的一些不一樣的思考

平臺能否不追求利潤最大化，而學著“不作惡”？

問題建模比優化算法設計重要得多。

把事故率和配送時長的關系建個模，作為硬約束加進去就好了。。。

最終人成為了算法的平均數，這是最可悲的。算法的優化必須以人性為約束條件。

因為我課題研究的主要內容就是路徑優化的算法，這篇報道是真的擊中我了。其實在算法開發的時候不一定就只能用到最短配送時間作為目標函數，還應該考慮路徑規劃方案的魯棒性，平等性，可靠性等等，說到底還是資本的問題，想榨取最后一絲配送人員的時間價值，這鍋優化算法不能背。

還是那句話，“資本來到世間，從頭到腳，每個毛孔都滴著血和骯臟的東西”

”西弗曾提出過「算法文化」的概念。在他看來，「算法不僅由理性的程序形成，還由制度、人類、交叉環境和在普通文化生活中獲得的粗糙-現成的理解形成」。他認為，算法是由「人類的集體實踐組成的」，并建議，研究者應該人類學地探索算法。”

人性前面一切算法都是無解的。騎手用時間交換訂單進而換成錢，客戶用錢交換騎手的時間，某團或某嗎負責將騎手的時間轉變為訂單，進而換成錢。這個循環里，只要騎手的效率可以被交換成更多的訂單，就無法阻止更多的騎手超負荷接單。同樣的，只要某團或者某嗎可以將更多的時間轉變為訂單，就無法阻止團嗎壓縮配送時間。

而整個行業忽略的問題，更多的是，換取別人的時間甚至極致的效率帶來的安全隱患所需要的代價應該是多少，只有2-3塊錢的配送費嗎？馬上行動的應該是點外賣的同學們，團嗎的所謂“行動”，杯水車薪。

很小時候做過一個打水排隊調度問題，比如提得桶多的人的會造成大家等待時間顯著增長，直覺下來要靠后。跑一通統計平均等待時間最小這個指標意義下的解，結果就是只要帶得桶多就得靠后站。在這個解里面，為了平均最優，總有一部分人會瘦到“不公正”地系統性的“歧視”。這是小時候解決這個問題沒有意識到的問題。成年以后發現，社會系統追求的最優解決方案，在方方面面往往會造成這樣的問題。所以不求最優也許是一種美德。

其實就是Capacity utilization(冗余率，亦即平臺的運力成本)和promise SLA(及時率，亦即用戶體驗和因之而來的流量)的權衡。再直白點說平臺愿意花多少成本買用戶體驗。

所以很自然的，技術不夠就靠壓配送員，人力池不夠也壓配送員，配送員想增收也壓自己。如所有KPI故事一樣，被考核的都能達成，不考察的SOP、安全、人員流動/人效。

所謂costumer obsession，很大一部分是要把內功OKR。銷售導向則走向績效市場化。而市場雖大，終究是容不下兩家同質化如此之高的玩家的。

戰火方燃，拭目以待.

哎，大家都在說愿意多等五分鐘，但是多等五分鐘沒有太大的意義，因為騎手最大的問題不是延遲而是throughput。。。。而且就算有效本質上也是增加騎手工作時間。

所以我們應該問的是，如果配送費從五塊漲到了八塊十塊，自己還是否愿意點外賣。如果大部分人回答否，那么外賣平臺也只好如此“壓榨”騎手們。

畢竟自己仁義了，就把市場讓給對家了。

至于多雇一些(比如25%)的騎手，那得問騎手們愿不愿意工資減20%。。。。。。

個人認為，當還有六億人月入還不足1000的時候，這種具體的微觀問題基本上是沒什么好的解決辦法的。。。

如果道德能解決資本主義問題要法律干什么。。從道德上批判資本家是不能從根本解決此類問題的，幾十年的歷史告訴我們，只有當不道德的成本高于道德的成本資本家才會“道德”，同樣，騎手之所以不遵守交通規則是因為收益大于風險。解決這類問題要兩手硬：從公司層面入手便是通過法律保障員工權益，比如不能隨便裁員跟減工資；從騎手層面便是加大對違反交通規則的懲罰力度。必須雙管齊下.

總有人說中國創新，支付外賣高鐵怎么強大了，但是這樣說的人很少會考慮很多這樣的成果是建立在對人權的蔑視和對弱者保護的缺失上的。這也不能怪公司，消費者或者從業者，畢竟大家還是要生存。但是這個倫理問題，畢竟還是要整個社會去面對。

最近一篇關于智能調度算法對外賣小哥的沖擊的文章被四處轉發，我個人感覺人文關懷是必須的也是欠缺的，但是凡事往資本上去靠的人，拜托有點常識。我們看到很多技術中國落后了需要趕超，靠什么趕超？人才。何謂人才？受過專業培訓的有專業知識的人。這些人要掙錢養家，得靠公司發工資啊。科技公司前期有很長的投入期和爬坡期，盈利是負的，誰來支撐？靠資本啊。沒有資本大家都退回到農業社會得了。社會發展的動力來自于人、科技、資本這三駕馬車，人和科技又嚴重依靠資本。政策只是regulation，不是源動力。再說回智能調度，如果不走這條路，后果是社會資源被嚴重浪費，社會成本增加，大家都享受不到便宜快捷的外賣、物流，行業也被國際先進水平甩在身后，談什么產業升級？這些增加的社會成本不僅會轉移到我們每個人身上，也會轉移到制造業、農牧業、能源等行業。所以對于從業人員，我們要思考的不是要不要智能調度算法指揮，而是我們的模型里面可否放入一些slack，可否把人的因素也考慮進去；對于大家，在凡事都“低成本”的去罵一聲“資本”之前，想一想，這樣的罵可真不是“低成本”的事情。

福特流水線發明后，這一切都發生過，現在又重新發生。希望機器人的腳步再快一些，讓這600萬人發揮他應有的價值。王興若敗，必敗于此。

這里的主要問題是調度系統和績效系統不完善，不能完全覆蓋真實世界的復雜情況。同時明明是美團算法的責任卻被轉嫁到了騎手身上，背后還是為了實現資本的快速增值。當然美團這個平臺對社會的整體影響是利大于弊的，只不過需要重新權衡系統的效率與人性。

每次點外賣騎手送到家我都會說一句：麻煩了，辛苦了！即便兩小時送到，我也覺得很正常，只要他提前給我打個招呼

馬路上看來飛馳的騎手我都會捏把汗，前年大年三十晚上吃完年夜飯開車回家親眼目睹外賣小哥連人帶車被撞飛

絕大多數時候客戶是不在乎那一兩分鐘的，但平臺在乎，希望有所改觀吧，給騎手和公眾一點安全保障

注：

侵刪，以及如果哪位大佬希望實名的，可以微信或知乎聯系我

三、為什么有些外賣平臺總是坑騎手？

坑人的哪里都有，國人維權意識要增強

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