快跑者的配送革命：LBS技術+配送管理就能出奇跡

　LBS技術在上世紀70年代就已經在美國出現于軍事用途中，出現不久后，美國就頒布了911服務規范，“基本的911業務（Basic 911）”是要求美國聯邦通信委員會（FCC）定義移動和固定運營商實現一種關系國家和生命安全的緊急處理業務。到了90年代后，LBS利用上一次的通信技術革新在歐美發展壯大，到了今天，我們手中的地圖和汽車導航都在受益于這項技術。

　　相比在目前熱熱鬧鬧過后已經冷卻的C端商業市場，比較小眾且深度的B端管理咨詢市場的熱度卻在穩步升溫，云計算植入咨詢行業近兩年炒得火熱，但是基于互聯網的LBS技術進入咨詢管理這一領域卻是在很早之前開始啟動后處于一個淺層的技術應用層面。在目前成熟的云計算技術應用之下，商用的LBS應用卻一直處于小眾的范圍，大量的企業并不知道如何利用LBS技術進行管理和調度工作。

　　在國企事業單位，自去年的反腐整風運動以來，公車私用的情況受到了大量的社會關注。 政府為了加強監管利用LBS定位對單位的公用車輛進行監控，比如在車輛上加裝定位追蹤設備。但這樣的應用都處于一個初級的單方面數據收集與監督管控階段，而更深入地服務于系統使用的各個相關方的層次還遠未達到。

　　那么如何才能利用LBS在管理系統方面服務于系統的各個相關方呢？

　　定位監控的設備和數據看起來是一個很高大上的東西，其實在互聯網時代的背景下，它也不過是一個基礎設施而已。它為人們提供了最基礎的數據服務：收集和記錄。而我們想將這些技術設備產生的數據服務轉化為對自己有用的輔助決策信息、來幫助使用系統的各方高效得制定自己得決策。在LBS技術運用方面，快跑者首次將地圖定位數據服務同時提供給配送發貨的商家、消費者甚至O2O平臺的管理方，方便平臺運營的資源整合與排名、商家或餐廳的配送監控與管理、以及消費者對短距配送的透明度要求。很牛嗎？快跑者就是這樣得一套與眾不同的配送管理系統。

　　平臺管理運營

　　首先，作為創業平臺，快跑者利用自身的簡潔性的特點，為配送創業者們提供了一個能夠快速上線進行運行的基本配送管理架構。而許多原本的餐飲或者商超O2O平臺，現在可以直接雇傭本地的配送團隊，而不再擔憂配送質量；或是組建自己平臺的配送團隊，而不會頭疼管理。并且這些配送數據在收集、沉淀、累積后，平臺自身可以以此進行大數據分析，用大數據的方法來優化自身團隊的服務，以及為平臺商戶提供數據分析服務。因此提高了平臺的資源整合度，加強了商業吸引力。

　　餐飲商超店家

　　餐飲商超是目前O2O最大的兩個版塊，剛性的需求以及消費的高頻率都是吸引大量創業者和企業進入該行業的發光點。可是在2014年至今的補貼大戰后，新一輪的行業競爭轉入了更深的商業維度：配送。2015年中旬，餓了么、美團外賣、百度外賣等相繼推出適配與自身平臺的配送系統，開始進行深度市場博弈。然而對于更多的非平臺商家，許多有配送需求的依然由于平臺的自身限制，而得不到這場由技術帶來的商業紅利。快跑者這樣的開放系統正好能解決他們對于接入一個共享的配送服務以及自建配送團隊的管理難題。從配送員出門到送達的細節體現和配送分配的靈活調度都將顛覆以往的配送格局，餐廳商超的配送時間靠良心的時代將一去不復返。

　　配送員

　　配送員作為配送一線的戰斗員，雖然很多人的薪資不低，但是整個配送的體驗確實十分的糟糕。配送員在領取訂單貨品時的混亂以及到達目的地后的逐一通知，操作極其繁雜，這些都是配送過程中的巨大痛點。快跑者的訂單編碼領單以及一鍵撥號讓這兩個環節的問題從技術層面得到了解決，從而讓配送員的工作上手難度降低，以吸納更多的人員進入這片勞務市場。

　　所以當互聯網技術遇到適合自己嵌入的商業情景和模式的時候，催生出來的效果就能讓行業內驚起一道行業升級大潮。快跑者在LBS技術上的應用僅僅是互聯網奇妙組合中的一個小案例而已，除此之外，還可以有哪些美妙的創想？在這個O2O融資寒冬之中，這也許是大家為數不多的幾個可以期待的新行業突破