同城閃送、在美國開發個同城閃送的APP現實嗎？

一、順豐同城和閃送哪個好？

首先不管是順豐同城急送還是閃送，我都有資格和經驗回復這個話題，目前之前我就是從閃送那邊轉過來做順豐同城急送，首先分析2個平臺優點，再來說缺點吧。

以廣州這個城市為例子，因為我是在廣州2個平臺我都跑過，閃送的訂單量，60-70%是有蛋糕，鮮花為主剩下的30-40是其他比如個人寄送物品，藥品，之類的訂單，然后60-70%的訂單基本上集中在中午12點之后到下午五點到六點左右，因為買蛋糕都是晚上過生日使用包括鮮花也是基本上大部分晚上使用，或者下午到傍晚，而且往往是一個蛋糕和鮮花訂單到一帶二或者一帶三的配送，單價沒有漲多少錢蛋糕鮮花壞的風險加高，騎手自己賠償，文件訂單或者說個人物品訂單 電子產品都是一次只能一個訂單送，配送單價按公里計算一公里大概是2元左右，過海過江另外增加2元-3元，特別是晚上6-7點鐘之后就沒有訂單跑了，閃送的優點是入門要求非常低購買70元3件裝備就可以跑單，訂單基本上推薦使用地鐵公交配送，蛋糕用電動車壞的風險高，而且配送時間給得非常充裕，全國統一客服統一單價，規章制度也是全國統一。

我們接下來分析我目前正在做的順豐同城急送，首先說他的缺點所用小程序發個人件訂單如果是從順豐速運端口發單的定位非常的不準，導致定位漂移很多騎手被罰，客服以后補貼的形式補回去，成功率很低，公司的規章制度變化非常快也沒有一個適應過程，可能是新平臺極速發展導致，同城急送客服方面也是非常差的，沒有辦法解決到問題基本上就是一個咨詢作用，解決不了訂單問題，全部靠一個站長去負責，基本上有延遲和處理不及時的時候，導致騎手沒有進行下一個訂單，浪費騎手時間，廣州或者說廣東省很多地方都還沒有開通同城急送的業務，比如廣州的南沙 從化 增城 新塘這些地方根本不能發單不知道為什么，其他平臺是沒有問題的。總結缺點新平臺極速發展整體管理配套不夠完善，需要進行一段時間的優化和調整，特別是定位問題解決。還有順豐同城急送配送時間非常短和急，所以需要用電動車配送，最方便。

現在來說說順豐同城急送的優點，早上7點-8點開始個人件文件非常多占50%，特別是市區寫字樓這些群體，到中午開始有外賣訂單比如燒烤 鮮花 蛋糕訂單 占30%，到晚上可以在市區跑外賣訂單燒烤之類也是非常多的占20%的訂單量，順豐有個好處是不管個人件還是外賣訂單都是可以一次接兩個以上的訂單一起跑單，有時候一趟掛2-3個訂單，也是按公里數計算單價大概是1.7元-2元一公里，因為個人件訂單有2個模式拼單的模式是1.7-1.9元一公里，專人直送一次一個訂單送2元-2.5元一公里計算，外賣訂單統一和送個人件拼單一樣的單價，然后順豐同城還有駐店的工作機會，比如去送麥當勞 肯德基 星巴克 瑞幸咖啡 送披薩 固定上班時間按月發放工資，還有順豐同城和順豐速運配合的一個新模式，送快遞文件有早上的落地配全國各地只要有順豐快遞站點就有落地配的需要，正常是2.35元一個快遞件，節假日有漲價到3元一個件，好像現在快到雙十一也是會漲到3元一個件，另外一個同城大網業務下午才有的業務，也是送純文件的每個件6.5元一個件，部分城市可能是5.5元一個件，大概一天35-60個件都是很正常的，轉化成日收入不管是跑白天的個人件，還是晚上的外賣訂單，或者駐店模式，還是送落地配和大網件在順豐同城急送一天收入250-300一點問題都沒有，除非你懶不愿意多跑多做，不然一點問題都是沒有。

一個閃送平臺入門低收入要達到300元左右的廣州應該不會超過多少人，單一業務訂單少人多，順豐同城急送，平臺業務分為4個訂單多，機會也多，收入自然會多元化和穩定，新平臺需要多發展和穩定政策，大概就是這樣的，你們覺得呢？

二、有沒有干過閃送員這個工作的，不知道怎么樣，麻煩指點一下謝謝？

我今年2月份的時候美團單子少，去報個名，但是沒去培訓，我住的小區里有兩個是送閃送的，據他們所說，干這個給美團一樣，是要分等級的，那些王者級別的系統會優先派單，青銅小白一天就跑個七八單，掙個幾十百把塊錢。

閃送推出的，一對一急送，拒絕拼單，用戶量在各大同城配送當中，算是單量最多的吧！條件就是苦了配送員，一天要跑三四百公里，不像外賣可以順路拼單，所以你車子電量是個問題，有的人用的換電車，有的自己改裝鋰電池，一般跑的快的，車子都是改裝個的速度能達到七八十碼，反正我不敢騎 ，跑起是飄的，危險，還有的人是騎摩托車跑，摩托車還可以，就是城里面不讓騎。

三、今年疫情期間，閃送平臺跟順豐同城相比，哪個單量多一點？

1、閃送是全國目前唯一一家拒絕拼單的同城速遞平臺。

2、如果不在同城，選擇順豐可能更快捷。

　　四、快跑者外賣跑腿系統、同城生活配送系統有什么功能？多少錢一年？